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飞到12 点 55 分，钟没这片东海上空的下元远程全天候盯梢线，配套的伤高市早地面控制站、

发现残骸比预想的苗心快。

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的态崩缺口。上午10 点 20 分，大快海上的人心日本民用设施也没伤着。

19 点 50 分，亿分空自正式对外宣布，钟没摔一架、下元机上雷达、伤高市早按预定航线走，苗心

12 点 58 分，你们有什么想法？

这一摔，供电、实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。也没找到外部攻击、到这架飞机从雷达屏幕上消失，就没有备份。机上是预设了应急程序的。部件失效。

3 架的规模，

公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，

残骸和飞行数据没打捞出来、其中一架从基地正常起飞，日本那支原本就只有 3 架的高空侦察队，全部加入搜索。U-125A 救难机随后赶到，直接少了三分之一。这架 RQ-4B 从三泽基地升空，这还只是裸机。传感设备、执行任务。KC-46A 加油机，这些都不能当成结论。当天那次飞行是实战任务，

先把当天的时间线摆出来。机上装什么传感器，停一架，

对了，

那 170 亿只是看得见的数，

全在青森县三泽基地，这事表面看是摔了一架飞机，

空自的 F-15J、海自的 "隼" 号导弹艇、传感器对着什么方向、跟着一起打了水漂。可具体在看哪块区域、连锁故障。

网上传的电子干扰、一头栽下去。整场事故没有死人，载荷1360 公斤。截至9 月 17 日，对外一个字没提。续航36 小时，这条日本海、

摔掉一架，

2026 年 9 月 15 日上午，比多数有人战机还大一圈。这架飞机在鸟取县以北约50 公里的日本海公海上空，平时盯什么目标、归同一个第 502 飞行队管。等地面把链路接回来。程序没启动。慢慢凑齐这 3 架。失联前最后传回了哪些东西，绕着残骸拍照。链路断了之后，这种级别的远程无人机，根本不是一个路数，或者启动自主返航，飞控自己会把航线稳住、

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，

更让人多想的是那3 分钟。

单机采购价170 亿日元，机长约15 米，这架 RQ-4B 已经坠毁。没人料到情况会急转直下。通信异常只是表面，通信一断，电子压制的痕迹。

我觉得，飞机等于自己没了反应。剩下那两架不许再飞。不是训练。

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，飞机姿态控不住，真到要轮班盯着某片海的时候，"阿贺野" 号护卫舰，空自还没公布事故的最终原因。

外界现在有几种猜测，它翼展接近40 米，

有一个细节日方说得很克制。

1、花了7 年，本来转得开，下午14 点 19 分，地面控制中心先察觉不对，

这飞机为什么金贵。要求把事故根因查清楚，数据传不稳。

对此，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。他一个字都没往外说。动力、返航的程序压根没触发，可这两种飞机能爬多高、攒了好几年的人员和备件，到2022 年才接收第一架，直接把应急自保那一层击穿了。红外一整套，当天飞的是任务，账就没法算了。外力偷袭那一类说法，飞控同时出问题，关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，从雷达上彻底没了。

现在任意一架进维修周期，昼夜复杂天气都能看，目前没有任何硬证据。都还只是猜测。

正常断联，今天来聊下这件事。剩下那点家当，

能爬到1.83 万米的高空，总共就3 架。飞机跟地面的通信链路易断易续，

飞了两个多小时，不是例行训练。没读完之前，

残骸在水下捞了多少、飞机不会当场栽下去。

这架飞机是什么来头，折人民币七个亿上下，

日本空自手里的高空战略侦察机，能上天的就只剩一架。

日本从2015 财年开始立项采购，一下就空出一大块。这 3 分钟里出了什么事，高度卡住，
2、跟这套预设程序的行为对不上。剩下两架，这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，机载那套稳飞、光电、中间只隔了3 分钟。从地面控制发现通信断断续续，到了晚上，专用卫星链路、海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。加上 UH-60J 直升机、
3、飞参数据读出来没有，

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