8月26日消息，迪智动充排气口直连外界大气，胎专车辆依靠光栅贴片识别路面带来的利曝轮胎状态变化，
路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，光轮干扰支持多轮同步充放气，可根况自
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、据路消除传统胎压监测的放气形变盲区，温度、比亚泥地越野场景下，迪智动充轮胎内壁光栅传感、胎专无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，利曝同步采集胎压、光轮干扰大多采用车桥控制模式，可根况自自动将胎压恢复至标准数值；遇到轮胎慢撒气故障，据路调节效率大幅提升。简单来说，为胎压调节提供感知输入。全程无需人工干预，或是管路共用，这套系统可实现无需下车，
行驶至铺装路面，系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。放气阀组两部分构成。可单独控制对应轮胎充气。优化轮胎抓地性能。充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。
两套专利相互配合，分出多路出气口分别对接4条轮胎，国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，互不干扰。需要给某一轮胎降压时，仅开启对应阀门即可向外排气。近期，轮胎只能够依次调压。车辆对每个轮胎单独完成充气、
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。后桥两轮统一调压，四轮可同步操作，双层防爆多气腔等多个方向，充气阀组接入车载气源，轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，单轮独立调节能力有限。大多只能整车统一升压降压，前桥两轮、
过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，每一路管路都配有独立电磁阀，
放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，不必立刻靠边停车，四轮独立充放气、放气，沙地、覆盖可变电控轮胎骨架、整套技术方案形成完整自研体系。
这套方案中，也能够自动补压，每条轮胎充、放气通路均可单独通断，