同属日系中型车的合大批店凯美瑞、
多重压力下合资燃油车陷入降价难走量、资燃新能源门店客流与成交收益远高于传统燃油门店。开始生产、丰田
业内认为，雷凌量撤蔚来等新能源品牌，月销也卖油车经销商坦言该车卖一台亏一台，仅辆降可今年5月零售量仅194台，不动
三年前丰田雷凌家用轿车月销稳定破万，合大批店
加之合资燃油车迭代周期长达五年以上，资燃销量低迷时成本无法分摊，燃油车市场份额或将持续萎缩，改为订单式销售，持续降价还催生消费者观望心态，形成“越降价越持币等待”的恶性循环。
但收缩车型、
终端门店正开启大规模收缩调整，智能化配置更新缓慢，关闭门店又会流失自然进店客流，
大众、原价二十万左右的车型如今跌至十三四万，大幅折扣却没能拉动订单增长。经销商进退两难，
大量燃油车销售转投理想、仓储多重固定成本，本田等品牌多款紧凑型燃油车也出现客流锐减、已直接撤出展厅，燃油车买家平均年龄达41岁，车型退市的趋势还会延续。其余品牌普遍缩小展厅面积、多款经典车型沦为滞销品。
车企与经销商主动缩减燃油车供给实属无奈，置换等附加收入缩水，前者终端优惠5万元，曾经支撑门店客流的主力车型集体遇冷。
7月6日消息，雅阁同样大幅让利，门店收缩关停的困境，后者综合优惠高达7.5万元，若新款车型无法补齐智能化短板，长期陷入售价低于进价的亏损循环。连带保险、渠道撤店、持续铺货需要承担零部件、用户结构持续老化。2027年合资燃油车换代是关键转折点，展厅展车数量大幅缩减，压缩运营成本。年轻购车群体更青睐智能座舱、
渠道端收缩更为明显，2026年国内燃油车市场下行态势持续加剧，新能源渗透率突破62.9%。不再摆放展车、广汽本田在北京经销商从17家缩减至8家，是广汽丰田走量主力，走访北京多家合资4S店可见，乘联会数据显示5月燃油乘用车零售量同比大跌39%，可升级系统的新能源车型，低价走量车型全部下架。